在自动变速箱中争议最大的非双离合变速器莫属，所有有关变速箱的词汇全让它独占鳌头。什么成本低、换挡快且平顺，动力消耗低且省油，舒适性好等优点，还有换挡顿挫，造价昂贵小毛病多等缺点，这种相互矛盾的评价为何会出现在同一款变速器上？带你了解不一样的汽车知识。
在了解双离合变速器之前，我们先简单说说手动变速箱原理，一台简单的手动变速箱，输入与输出齿轮是永久啮合的，但是输出齿轮是处于空转状态，在我们需要某一档位时，要想让与之对应的齿轮和轴连击，就需要给每个齿轮都配有同步器锥形齿圈再通过同步器来连接。由于换挡过程中同步器齿和锥型齿圈转速不同，还得增加一个同步环来帮助齿轮和轴达到共速，这样同步器就可以顺利挂挡。这种手动变速箱的缺陷就是在换挡过程中每次踩离合都会使动力中断，虽然后来AT变速器解决了换挡平顺问题，但是造价高和油耗偏大，传动效率相对较低，这让很多人不能接受。
为了解决油耗与舒适性的问题，双离合变速器也就在工程师的研发下闪亮登场了。简单来说就是在手动变速箱基础上再增加一个独立离合器和变速箱组。这两组变速器都是通过离合器和输入轴相连，如果按下靠外的离合器，动力就会传递给红色齿轮组，另外按下靠里的离合器，动力会传递给绿色齿轮组，绿色齿轮连接着奇数档一三五，红色连接的偶数的二四六。假设现在车子处于三档，可以看到的是在三档同步器挂上时，四档同步器已经连接成功。
由于离合器处于分离状态，所以它是不具备动力传递的，这也就意味着只需要切换离合器就可以保证动力的持续输出。所以双离合变速器是在当前档位的输出齿轮和接合套依旧处于啮合状态时，提前让下一个档位的输出齿轮和同步器相互啮合，这样就可以确保在换挡时动力也不会中断，来获得像AT变速箱一样平滑的换挡体验。在双离合变速器中输出轴和输入轴的转动方向都是相反的，只需通过一个简单的齿轮对就可以解决。要实现倒挡就需要增加一个三齿轮装置，让同步器与倒档从动齿相连，就会将动力反向输出，同手动变速箱倒档齿不一样的是，双离合倒档齿也是采用的常啮合斜齿，同时也带有同步锥状齿圈，这意味着车子即使在前进中，只要速度很慢的情况下也是可以挂入倒挡的，只在手动变速箱中是不可能的。正是因为它采用的齿轮传动机构，所以与AT相比，低成本和省油成为卖点。
那么它的缺点来自于哪里呢？这是因为它的换挡与别的变速器不一样。要使变速箱在极短时间内完成换挡，保持强劲的动力输出，并使动力传递毫无间断，就需要一套电液控制系统来控制离合器的动作，通过活塞把离合器的膜片挤压结合到一起，利用摩擦阻力传递来自发动机的动力。在换挡过程中需要以下步骤来完成，我们以二三档为例简单介绍。首先，变速器控制单元发出指令，控制与二档结合的离合器二膜片分离，并在弹簧作用下回位，离合器二随即打开，二挡被释放。
与此同时，离合器1和第三档齿轮啮合，接下来是变速箱控制单元发送命令至发动机电脑控制单元，降低发动机的扭矩输出，然后液压系统将施加于离合器1的压力增值最高。最后变速器控制单元再次向发动机控制单元发出指令，命令发动机再次输出最大扭矩，并通过输入轴来传递发动机动力，整个换挡过程就此完成。在换挡中是一个极其复杂的过程，而在实际操作中，要在几1%秒内必须完成。为了让能秒换挡成为日常，给电子液压系统造就了更加严苛的标准，所有的液压阀都要在近乎毫无摩擦的状态下工作。为了发送疾如闪电的控制信号，发动机和变速箱的控制软件必须调教的极其精准，因为这些指令不仅仅是控制离合器自身的动作，还包括电子液压系统所控制的快速换挡过程。那么是什么原因又出现了干式双离合，它同时湿式双离合相比，我们应该如何选择呢？欢迎大家来评论区谈谈见解。
订阅号
服务号
